คำจำกัดความน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบิน
ข้อมูลอ้างอิงคือระนาบแนวตั้งจินตภาพที่ใช้วัดระยะทางแนวนอนเพื่อวัตถุประสงค์ด้านน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบิน ข้อมูลอ้างอิงอยู่ที่ตำแหน่ง '0' และการวัดจุดอ้างอิงอื่นๆ เช่น พื้นที่สัมภาระหรือที่นั่งผู้โดยสาร จะทำขึ้นโดยสัมพันธ์กับจุดอ้างอิง ข้อมูลอ้างอิงถูกกำหนดโดยผู้ผลิต และใน เครื่องบินเล็ก , ข้อมูลอ้างอิงมักจะอยู่ตามไฟร์วอลล์หรือที่ขอบด้านบนของปีก
สถานี
เกี่ยวกับน้ำหนักและความสมดุลบนเครื่องบิน สถานีคือตำแหน่งตามลำตัวเครื่องบินที่กำหนดระยะทางจากจุดอ้างอิง
แขน
แขนคือระยะแนวนอนจากจุดอ้างอิงถึงจุดศูนย์ถ่วง (CG) ของรายการ
ซีจีอาร์ม
แขน CG (โดยที่ CG ย่อมาจากจุดศูนย์ถ่วง) คือแขนที่ได้มาจากการเพิ่มช่วงเวลาของเครื่องบินแต่ละลำและหารผลรวมด้วยน้ำหนักรวมของตัวเครื่อง
ช่วงเวลา
ชั่วขณะหนึ่งเป็นผลคูณของน้ำหนักของสิ่งของคูณด้วยแขน (บางครั้ง/1000 ใช้เพื่อทำให้ตัวเลขง่ายขึ้นในบางกรณี)
จุดศูนย์ถ่วง (CG)
และจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินคือจุดที่มันจะสมดุลหากถูกแขวนไว้ในอากาศ ระยะห่างจากจุดอ้างอิงหาได้โดยหารโมเมนต์ทั้งหมดด้วยน้ำหนักรวมของเครื่องบิน จุดศูนย์ถ่วงสามารถคิดได้ว่าเป็นจุดที่มวลทั้งหมดของเครื่องบินกระจุกตัว หรือส่วนที่ 'หนักที่สุด' ของเครื่องบิน
ศูนย์ลิฟต์
จุดศูนย์กลางของลิฟต์ยกคือจุดตามแนวคอร์ดของปีกเครื่องบินหรือแผ่นลมที่แรงยกกระจุกตัวอยู่
CG Limits
ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้าและหลังซึ่งเครื่องบินจะต้องดำเนินการเรียกว่า ขีดจำกัด CG ขีดจำกัด CG ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่กำหนด
คอร์ด
คอร์ดหรือคอร์ดไลน์ของปีกคือ เส้นจินตภาพแสดงระยะทางเป็นเส้นตรงจากขอบนำถึงขอบท้ายของแผ่นลม
น้ำหนักเปล่ามาตรฐาน
น้ำหนักเปล่าของเครื่องบินคือน้ำหนักของเครื่องบินโดยไม่รวมผู้โดยสาร สัมภาระ หรือเชื้อเพลิง น้ำหนักเปล่ามาตรฐานมักประกอบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้การไม่ได้ ของเหลวใช้งานเต็มที่ และน้ำมันเครื่องเต็ม
น้ำหนักเปล่าพื้นฐาน
น้ำหนักเปล่าพื้นฐานของเครื่องบินคือน้ำหนักเปล่ามาตรฐานของเครื่องบินพร้อมอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้ง
น้ำหนักลงจอดสูงสุด
น้ำหนักการลงจอดสูงสุดคือ อย่างที่คุณคิด ขีดจำกัดน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินที่อนุมัติให้เครื่องบินลงจอด การลงจอดเหนือน้ำหนักนี้อาจทำให้โครงสร้างเสียหายได้
น้ำหนักทางลาดสูงสุด
น้ำหนักสูงสุดสำหรับการเคลื่อนตัวบนพื้นดินเรียกว่าน้ำหนักทางลาดสูงสุด น้ำหนักทางลาดสูงสุดรวมถึงน้ำหนักของเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับขั้นตอนการสตาร์ท แท็กซี่ และเครื่องบิน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด
ขีดจำกัดน้ำหนักสูงสุดสำหรับเครื่องบินที่จะเริ่มบินขึ้นเรียกว่า น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด .
โหลดที่มีประโยชน์
ภาระที่เป็นประโยชน์คือความแตกต่างระหว่างน้ำหนักทางลาดหรือน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตและน้ำหนักเปล่าพื้นฐาน น้ำหนักบรรทุกที่มีประโยชน์คือน้ำหนักของสิ่งของที่มีประโยชน์บนเครื่อง เช่น ผู้โดยสารและสัมภาระ
น้ำหนักบรรทุก
สินค้า สัมภาระ และผู้โดยสารของเครื่องบิน (รวมถึงนักบิน) ถือเป็นน้ำหนักบรรทุก
โหลดแฟกเตอร์
อัตราส่วนของปริมาณบรรทุกและอากาศยานที่รับน้ำหนักสูงสุดได้นั้นเรียกว่า ปัจจัยบรรทุก
ดัง
Tare คือน้ำหนักของโช๊ค บล็อค ขาตั้ง ฯลฯ ที่ใช้เมื่อชั่งน้ำหนักเครื่องบิน น้ำหนักเมื่อทดค่าจะรวมอยู่ในการอ่านค่ามาตราส่วนและหักออกจากการอ่านค่ามาตราส่วนเพื่อให้ได้น้ำหนักเครื่องบินจริง (สุทธิ)
ตุ้มน้ำหนักมาตรฐานของของไหล
- เชื้อเพลิง: 6 ปอนด์/แกลลอน
- น้ำมัน: 7.5 ปอนด์/แกลลอน
- น้ำ: 8.35 ปอนด์/แกลลอน
ที่มา: คู่มือน้ำหนักและความสมดุลของเครื่องบิน FAA, FAA-H-8083-1A